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日本借超导磁悬浮压制中国高铁 靠谱嘛?

作者:采集侠 2018-07-31 18:15阅读:

  【中国经营网注】日本正在修建的从东京至名古屋的超导磁悬浮高铁,全程286公里,初步建设预算为55235亿日元,按编制预算当时的汇率计算,大约相当于550亿美元,每公里的建设费用接近2亿美元,比起平均每公里造价不到0.5亿美元的中国高铁,约高出3倍,且仅仅286公里的线路建设周期需要13年。日本媒体认为,受建设成本昂贵、投资总额巨大等因素影响,日本的超导磁悬浮高铁出口前景不乐观。

  不过,日本铁路东海公司说,如果美国大量引进磁悬浮高铁,就能够借助量产效应就可以降低超导磁悬浮系统、轨道以及车辆的造价,有望较大幅度降低成本。由于日本国内市场有限,出口包括超导磁悬浮高铁技术和相关设备在内的高铁技术和设备,是日本有关方面收回研究开发投资,维持和发展超导磁悬浮高铁技术优势不可或缺的条件,也将是振兴日本经济的重要一环。

  据新华社报道,日本铁路东海公司最近再次进行超导磁悬浮高速列车载人试验,创造了时速603公里的世界高铁最高速度,打破了该公司此前创下的590公里的世界纪录,引起媒体和国际铁路行业的高度关注。

  近年来,中国与日本在国际高速铁路建设及相关设备出口市场的竞争加剧。目前日本已经掌握了世界上行驶速度最快的超导磁悬浮高速铁路技术,并正在建设世界上首条城际超导磁悬浮高速铁路。

  日本有关方面认为,这是其他国家目前尚不具备的技术优势,一旦实现超导磁悬浮高铁技术的首次出口,就有望成为日本今后争夺国际高铁市场份额的巨大潜能。

  【向美国无偿提供磁悬浮技术】

  美国是发达经济体中计划修建高速铁路里程数量最多的国家。日本国土交通省官员认为,如果美国能够在世界上率先采用日本的超导磁悬浮高铁技术,无疑具有极佳的示范作用,有望大大地促进超导磁悬浮高铁技术的向海外输出的进程,加快实现日本政府制定的“基础设施出口战略”。

  去年以来,日本动用各种人脉、组织等资源,积极向美国推销超导磁悬浮高铁,并建议美国政府计划修建的华盛顿至波士顿之间的高铁采用超导磁悬浮技术,建设美洲大陆的第一条时速超过500公里的高速铁路。日本方面表示,这条磁悬浮高铁可分期建设,一期工程从华盛顿到巴尔的摩,二期从巴尔的摩修建到纽约,最后从纽约修建到波士顿,全长730公里。

  为了让美国能够考虑引进超导磁悬浮技术,日本方面开出了非常优惠的条件:首先,不收取技术专利费,无偿提供超导磁悬浮高铁所有的技术和运营管理方式;在建设资金方面,通过日本政府系统的“国际协力银行”提供建设总费用50%以上的低息贷款,从技术和资金两国层面来减轻美国的负担,激发建设方的兴趣。

  日本首相安倍晋三也利用各种机会向美国推行超导磁悬浮高铁技术。安倍在去年日美首脑会谈中就直接向美国总统奥巴马建议美国引进超导磁悬浮高铁技术。安倍还邀请并亲自陪同美国驻日本大使卡洛琳·肯尼迪试乘了超导磁悬浮列车。事后,卡洛琳还答应安倍将试乘后的舒适感觉转告给奥巴马。

  为了能够打开巨大的美国高铁建设市场,日本还收购了美国马里兰州一家已经停工多年的铁路公司,将这家铁路公司改组成在美国推销超导磁悬浮高铁的据点,并邀请奥巴马的密友、前民主党参议员领袖托马斯·达施勒以及布什政府时期的国防部副部长理查德·劳利斯、美国富豪考夫曼家族等美国政界以及知名人士为顾问,游说美国政府引进超导磁悬浮高铁。

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